交付量相差超1500架!空客连续五年击败波音 印度市场大爆发
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2024-03-26 19:13:49
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  又是一年揭榜时。

  1月12日,空客公布了其全年订单与交付数据,尽管波音尚未公布完整的年度订单数据,但依据其官网披露的月度订单数据和季度交付数据进行统计,空客在交付量上将连续第五年击败波音,稳坐飞机制造业头位宝座。

  2023年,毫无疑问是印度市场大放异彩的一年,印度靛蓝航空(INDIGO)在巴黎航展期间订购的500架空客飞机,一举创下了商业航空史上最大单笔订单的纪录。而在年末盘点中,印度市场两家航司已拿下两大飞机制造巨头的多笔大单。

  与此同时,波音和空客仍在中国市场上不断奔走。不同的是,过去一年空客不断加大在华投资拓深合作,天津工厂捷报连连;而波音仍挣扎于恢复对华交付、为重新谈单破冰而努力。

  空客连续五年击败波音

  波音公布的2023年度交付订单显示,全年总交付量为528架,同比增加10%。其中,窄体机737系列同比多交付9架至396架,宽体机787系列交付则翻倍至73架。

  而空客2023年共交付735架飞机,同比增长11%。截至2023年末,空客储备订单数量为8598架。

  交付量上,受737 MAX8 停飞与787系列暂停交付影响,波音已连续5年落后于空客,5年间波音飞机比空客少交付超1500架。而新订单方面,2023年空客继续领先,过去5年中,除了2021年波音扳回一城外,有4年均为空客领先。

  2023年全年,空客共斩获2319架新飞机订单(净订单为2094架),其中A320系列飞机与A350系列飞机分别以1835架、300架订单双双创下历史新高。在此之前,A320系列最高销量为2014年的1545架,A350系列则为2007年的290架。

  “2023年对于空客民用飞机业务来说是具有里程碑意义的一年,销售和交付均表现出色,达到了我们目标的上限。”空客首席执行官傅里(Guillaume Faury)表示,“许多因素共同帮助我们实现了这个目标,包括我们全球工业体系的灵活性和生产能力的提高,以及航空公司对使用现代化高效的空客飞机更新其机队的强劲需求。”

  波音官网则显示,2023年全年,波音共获得1456架飞机(总)订单,但离2014年1550架的历史最高销量尚有一定差距。

  不过,这是自2019年737 MAX 8因安全事故全球停飞以来,波音首次全年斩获超千架的飞机(总)订单,重获该战绩颇为不易。

  从订单来源上看,2023年两大飞机制造巨头多笔大单基本均来自于亚洲,尤其是印度市场。

  2023年,空客三笔最大单笔订单分别来自于印度靛藍航空、土耳其航空(TURKISH AIRLINES)、印度航空(AIR INDIA),分别下单了500架、220架、210架次飞机。其中印度航空在2023年总共向空客下单了250架飞机。

  同期,波音三笔最大订单则分别来自于印度航空、不具名客户、瑞安航空(Ryanair),分别下单190架、156、150架,其中印度航空全年下单达到220架。

  2023年巴黎航展期间,印度航司不断刷新的订单震动了整个航空制造业,上述大单也多在举行航展的6月签订。靛蓝航空在此期间宣布订购的500架空客飞机,更是创下了商业航空史上最大单笔订单的纪录。

  靛蓝航空为印度长期以来市占率最高、盈利能力最强的航司;印度航空则为印度商业“巨无霸”塔塔集团旗下航司,2022年9月印度航空曾宣布了雄心勃勃的“Vihaan.AI”的计划——在梵语中“Vihaan.AI”意味着新时代的到来,意在5年内扩大航线网络与机队规模。

  在华这一年

  值得注意的是,中国市场同样是两大飞机制造巨头分外重视的区域。

  过去一年,随着中国疫情防控政策的调整,人员往来及商业活动逐步恢复,两大民用飞机制造巨头均从总部派遣一把手到访中国。

  2023年4月,空客全球首席执行官傅里,在法国总统马克龙访华期间,连续拜会国家发改委主任郑栅洁、中国民航局局长宋志勇,分别就深化合作与空客在华发展状况展开交流。当年11月,傅里再度来到北京拜会国家发改委副主任李春临,讨论深化合作等事宜。

  2023年7月,波音公司执行副总裁、波音民机集团总裁兼CEO斯坦·迪尔,拜会中国民航局局长宋志勇,就波音在华业务发展和加强中美民航合作交换意见。

  此外,波音中国总裁去年也完成了更替,完整经历了中国737 MAX 8从停飞到复飞的前任总裁谢利嘉荣退,而原本负责波音中国政府关系的柳青上任。柳青也是波音中国近10年中,罕见的有过在华长期任职经历的总裁。

  不过,两大巨头2023年在华表现仍然如过去数年一样——空客更为亮眼。

  订单方面,2023年4月,中国航空器材集团公司与空客公司签署了160架空客飞机的批量采购协议,包括150架A320系列飞机、10架A350-900宽体飞机,总价值约200亿美元。

  空客天津工厂去年迎来了多个里程碑,先在3月向国内航司交付首架在天津总装完成的A321NEO,又在6月首次向欧洲客户威兹航空交付A321NEO——这也是空客天津团队时隔四年再次面对国际客户。

  空客也继续在中国扩大投资。去年9月,空客天津总装线拓展项目破土动工,预计2025年底竣工;此外,空客在苏州成立了中国研发中心,并在成都成立了空客(成都)飞机全生命周期服务有限公司,空客全资子公司欧航航材(Satair)也在成都设立分公司。

  相比之下,波音在华动作则仍显黯淡。波音舟山工厂仍然静待破局,依然是“已为交付飞机做好了准备”。柳青在2023年末的总裁手记中指出,中国民航的所有737 MAX都已恢复了运营……过去一年中天津波音三期扩建完成,新厂房即将投入运营,也已与多方合作伙伴签署了关于飞机订单、航空服务、空中交通管理等方面的协议。

  值得注意的是,2023年的最后一个月,波音在中国内地市场终于出现了破冰迹象。12月下旬,波音向中国吉祥航空交付了一架787飞机,这是自2019年11月以来首次向中国内地航司直接交付787飞机。

  而737 MAX何时恢复对华交付更备受关注,在中国境内运营最多737 MAX 8飞机的南航被传于2023年12月底在在西雅图接收了一架737 MAX 8飞机,不过截至发稿,南航和波音均未予置评。

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